【ダイワVSシマノ】スピニングリール対決2022年版

国内におけるリール市場といえば、ダイワ、シマノの2強状態です。続いてアブガルシアでしょうか。

様々なメーカーのあるロッドやルアーと違って、技術的な問題なのか、リールは昔からダイワとシマノがほぼ独占していますよね。過去にはリョービもありましたが、釣り具から撤退して久しいですし。

 

釣り人のあいだでたびたび議論になるのが「ダイワとシマノ、どっちが優れているか」ということです。

 

過去には耐久性ならシマノとか、トラブルレスならダイワといった論調がありましたが、今では明確な差はなくなっていると思います。

わたし個人としてはどっちが好きということはなく、ときどきで魅力を感じる機能やデザインのリールを使っているという感じですね。

 

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【エントリークラス】レブロスLT VS サハラ

まずはエントリークラスのリールから対決です。エントリークラスといえども昨今の技術進歩は素晴らしいもので、十分すぎるくらい使えるものになっています。

 

デザイン

【レブロス】 

 

【サハラ】

 

スペック

項目レブロスLT2500Dサハラ2500
ギア比5.35.0
巻取長75cm73cm
自重220g240g
最大ドラグ力10kg9kg
糸巻量/ナイロン3号-150m3号-120m
糸巻量/PE1.2号-300m1.5号-220m
ベアリングボール4/ローラー1ボール4/ローラー1
メーカー希望価格8900円9300円
搭載テクノロジーLTコンセプト
エアローター
ロングキャストABSスプール
ATD
ツイストバスターⅡ
HAGANEギア
Xシップ
サイレントドライブ
Gフリーボディ
AR-Cスプール

コメント

2022年、サハラがモデルチェンジし、サイレントドライブを新たに搭載しました。

低価格帯だと、ダイワのほうが強い印象があります。レブロスは自重ではっきりとした優位性が見られますし。対するサハラはHAGANEギアなど、シマノリールの根幹となるような技術をしっかり搭載しており、強度重視のリールといえるでしょう。

どちらのリールも釣りをはじめるときの最初の1台として、あんまりやらない釣りに使うサブリールとして、誰にでも勧められる機能を有しています。

どちらかを選ぶのなら、モデルチェンジしたてということでレブロスのほうが良さそうですね。

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【ミドルロークラス】フリームス VS アルテグラ

ひと昔前は、よく入門用として勧められたクラスのリールです。現在は技術の進歩によって、先述のエントリークラスで十分になりましたけどね。

初級者~中級者まで、実用性に最も優れたクラスのリールです。両機種とも2021年にモデルチェンジしています。

 

デザイン

【フリームス】

LT2500

【アルテグラ】

1000

 

スペック

項目フリームス
LT2500
アルテグラ
2500
ギア比5.35.3
巻取長75cm78cm
自重200g225g
最大ドラグ力10kg9kg
糸巻量/ナイロン8lb-100m8lb-170m
糸巻量/PE1.0号-100m1.0号-320m
ベアリングボール5/ローラー1ボール5/ローラー1
メーカー希望価格17300円17300円
搭載テクノロジーLTコンセプト
マグシールド
ATD
ザイオンVボディ
エアローター
タフデジギア
LC-ABS
エアベール
CI4+
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
HAGANEボディ
サイレントドライブ
Xプロテクト
Gフリーボディ
AR-Cスプール
ロングストロークスプール
S AR-B
ワンピースベール

コメント

お互いに意識しまくってますってくらい、真っ向勝負なリールですね。

フリームスは、2021年のモデルチェンジで「ザイオンV」という新素材を導入しました。新素材というとすごいのかと思いますが、既存の「ザイオン」の廉価版ですね。恐らく、強度をあげるために樹脂に混ぜているカーボン繊維を「ザイオン」よりも少なくしているのでしょう。

しかし、これまで使われていた「DS5」という強化樹脂よりは強くなっているはずなので、着実に性能アップしています。

 

アルテグラは、「ザイオンV」のような目新しい素材はありませんが、着実に性能アップさせて感じでしょうか。上位機種にだけ搭載されていた「マイクロモジュールギアⅡ」などの機構をアルテグラにも落とし込みましたよという感じです。

筆者的にどっちかと言われるとどっちも良いってくらい拮抗しているなと思います。このクラスは最もコストパフォーマンス(価格に対して性能が良い)が優れているので、後悔することはないですよ。

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【ミドルクラス】カルディア VS ストラディック

お値段もそこそこしますが、その分機能が詰め込まれており、価格と機能のバランスでいえばミドルロークラスに並んで最もコストパフォーマンスに優れているクラスでしょう。

 

デザイン

【カルディア】

LT2500S

 

【ストラディック】

2500S

 

スペック

項目カルディア
LT2500S
ストラディック
2500S
ギア比5.35.3
巻取長75cm78cm
自重190g220g
最大ドラグ力5kg9kg
糸巻量/ナイロン6lb-100m5lb-110m
糸巻量/PE0.6号-200m0.6号-200m
ベアリングボール6/ローラー1ボール6/ローラー1
メーカー希望価格23200円26000円
搭載テクノロジーザイオンV
モノコックボディ
エアローター
LTコンセプト
マグシールド
タフデジギア
ATD
LC-ABS
エアベール
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
HAGANEボディ
サイレントドライブ
Xプロテクト
Gフリーボディ
AR-Cスプール
ロングストロークスプール
S AR-B
ワンピースベール

コメント

カルディアが2021年にモデルチェンジしたのに対し、ストラディックはモデルチェンジされませんでした。

ダイワはLTコンセプトを導入して以来、多くの機種が軽量高強度を標榜しており、全体的に非常に軽量なリールばかりとなりました。

シマノは堅牢・高強度なコアソリッドシリーズと軽量・軽快なクイックレスポンスシリーズという形で住み分けをしており、ストラディックはコアソリッドシリーズに属することから、重量で大きく劣ります。

 

その違いを生み出しているのはボディ素材です。

カルディアにはカーボン強化樹脂である「ザイオンV」が使われています。

ストラディックには高強度金属である「HAGANE(アルミ)」が使われています。

 

コンセプトの違う両者ではありますが、同じ価格帯での勝負ということでカルディアとストラディックをチョイスした次第です。

 

個人的には現在の技術であれば、カーボン強化樹脂であっても必要十分な強度が保てると考えており、価格が安いことも相まってカルディアを推します。特に新採用の「モノコックボディ」のおかげで樹脂ボディといえども堅牢感は増していることでしょう。

ただし、金属のカッチリ感というのは樹脂素材には出せない「味」がありますし、リールが軽いからと言ってロッドに装着したときに軽く感じるかというとそうではありません。

手元に重量がくるほうが軽く感じるケースも多々あります。特にグリップから先が重たいロッド(長いロッド、強いロッド)ほど顕著になりますので、強めのタックルを使っている方はストラディックのほうがしっくりくると思います。

 

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【ミドルハイクラス】ルビアス VS ヴァンフォード

ミドルハイは軽さ対決といきましょう。

両者ともカーボン強化樹脂素材を使った軽量モデルで、自重だけ見ればハイエンドクラスにも劣らないレベルとなっています。

 

デザイン

【ルビアス】

LUVIAS

 

【ヴァンフォード】

2500S

 

スペック

項目ルビアス
FC-LT2500S
ヴァンフォード
C2500SHG
ギア比5.16.0
巻取長72cm81cm
自重155g160g
最大ドラグ力5kg3kg
糸巻量/ナイロン6lb-100m6lb-95m
糸巻量/PE0.6号-200m0.6号-200m
ベアリングボール9/ローラー1ボール7/ローラー1
メーカー希望価格38900円30500円
搭載テクノロジーLTコンセプト
ザイオン製モノコックボディ
タフデジギア
マグシールド
ATD
ザイオン製エアローター
シームレス新形状エアベール
2BBラインローラー
ツイストバスターⅡ
エンジンプレート
LC-ABS
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
マグナムライトローター(CI4+製)
Xプロテクト
サイレントドライブ
Gフリーボディ
AR-Cスプール
CI4+ボディ
ロングストロークスプール
S AR-B
ワンピースベール

コメント

ルビアスのほうがだいぶ高いですけど、メーカーの位置づけ的にはこの2機種の比較がぴったりでしょう。

単純な軽さではルビアスが一歩リードしています。実用上まったく差がわからないくらいの差ではあるけれども。最軽量モデルになると同じ150グラムですし。

 

注目したいのはスペックでは分からない「軽さ」ですね。シマノはクイックレスポンスシリーズの名のごとく、「巻きはじめの軽さ」を推しています。

 

ダイワは左右対称の形状をした「エアローター」を採用していますが、シマノは左右非対称の形状をした「マグナムライトローター」を採用しています。

ハンドルに手を掛けた最初の巻きの軽さ、初動、そこの軽さを体現するための中核機能が「マグナムライトローター」であり、これは上位機種の「ヴァンキッシュ」にはじめて搭載されたときから一定の評価を得ています。

アジングやバス釣りのミドストなど、ライトゲームになればなるほど巻き始めの軽さは際立ってくることでしょう。かと言って、ダイワの巻き始めが重たいということではないのですが、そこをアピールポイントとしているのは消費者の受ける印象が違います。

 

対するダイワの強みといえば「モノコックボディ」でしょう。下位機種のカルディアにも2021年モデルから搭載されますが、あっちは「ザイオンV」でこっちは本家「ザイオン」です。軽さと強さの両立というLTコンセプトの中核を担う技術です。軽量モデルは耐久力に劣るのが常ですが、それでも強さをアピールしてくるあたり、長く使える性能という点ではダイワが一歩リードしているでしょう。

 

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【ハイクラス・パワー編】セルテート VS ツインパワー

先ほどの軽量対決とは一転して、ハイクラスは両社がパワー重視のリールとして出している2機種の勝負となります。

 

デザイン

【セルテート】

19CERTATE 3000 3000-XH

【ツインパワー】

C3000

 

スペック

項目セルテートLT3000ツインパワーC3000
ギア比5.25.3
巻取長77cm78cm
自重225g215g
最大ドラグ力10kg9kg
糸巻量/ナイロン8lb-150m12lb-150m
糸巻量/PE1号-200m2号-200m
ベアリングボール12/ローラー1ボール9/ローラー1
メーカー希望価格49000円44000円
搭載テクノロジーLTコンセプト
タフデジギア
モノコックボディ
マグシールド
ATD
エアローター(ザイオン製)
ストッパーレスボディ
LC-ABS
エンジンプレート
新設計防水ストッパー
新脚裏形状
シームレス新形状エアベール
2BBラインローラー
ツイストバスターⅡ
マシンカットハンドル
新形状ラインストッパー
CRBB
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
HAGANEボディ
Xプロテクト
サイレントドライブ
Gフリーボディ
AR-Cスプール
ロングストロークスプール
リジットサポートドラグ
S AR-B
ワンピースベール
NEW低摩擦ローラークラッチ
新設計ベール開閉機構
新形状ラインクリップ

コメント

安心のカッチリ感。ヘビーにタックルを使う人にとっては軽量モデルよりも、強度と耐久性に優れたモデルが魅力的ですよね。

セルテートは「モノコックボディ」を搭載しており、ベアリングの数でもツインパワーを上回っています。

ツインパワーは、まるでステラそのままのようなテクノロジーが搭載されていて、昔からステラはちょっと高いけど…って人の受け皿になっています。性能的にはこのクラスで十分すぎるくらいですからね。

 

個人的には「モノコックボディ」搭載リールを使ってみたいのでセルテートを選びたいですが、ツインパワーはステラが登場する以前のシマノのフラグシップ機であるなど、登場してからの歴史が違います。

 

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【ハイクラス・ライト編】ルビアスエアリティ VS ヴァンキッシュ

両者の軽量級の頂点を担うリールの対決です。スピニングリールはここまで軽くなったのかと驚かされるばかりです。それでいてきちんと強い。

 

デザイン

【ルビアスエアリティ】

LUVIAS AIRITY(ルビアス エアリティ)

【ヴァンキッシュ】

 

スペック

項目ルビアスエアリティ
LT2500
ヴァンキッシュ
2500S
ギア比5.25.3
巻取長73cm78cm
自重170g165g
最大ドラグ力10kg4kg
糸巻量/ナイロン6lb-150m6b-95m
糸巻量/PE0.8号-200m0.8号-150m
ベアリングボール11/ローラー1ボール11/ローラー1
メーカー希望価格57900円58000円
搭載テクノロジーLTコンセプト
マグネシウムボディ
モノコックボディ
エアローター(ザイオン製)
マグシールド
タフデジギア
ATD
LC-ABS
薄肉軽量アルミ鍛造スプール
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
HAGANEボディ
マグナムライトローター
Xプロテクト
サイレントドライブ
Gフリーボディ
AR-Cスプール
CI4+
リジットサポートドラグ
ワンピースベール

コメント

ルビアスエアリティは、2021年登場の新リールです。モデルチェンジではなく、まったくの新しいラインです。

ダイワ機のなかで空いていたポジション、フラグシップのワンランク下の軽量リールという位置を埋めるリールで、間違いなくヴァンキッシュを意識しているでしょう。

フラグシップのイグジストと同じ、マグネシウム素材のモノコックボディを搭載しています。マグネシウムはコストが高く、2000年前半には登場した素材ですが、いまだに最高級素材となっています。とはいえ、重量はルビアスとほぼ差がなく、金属ボディのかっちり感を味わいながら圧倒的な軽量感を味わえるリールとなっています。

 

ヴァンキッシュはシマノの「クイックレスポンスシリーズ」の頂点に君臨するリールで、発売以来高い支持を得ている人気機種です。「クイックレスポンスシリーズ」はこのリールからはじまりました。

ルビアスエアリティと同じく、マグネシウム素材の金属ボディを搭載しており、下位機種の強化樹脂ボディよりワンランク上の「軽くて強い」を実現しています。今までは、ステラの下がツインパワーで軽さよりも剛性を重視したリールでしたが、そこに軽量リールとして割ってはいったヴァンキッシュは、ユーザーにとって待望のリールだったのでしょう。ダイワが後追いでルビアスエアリティをラインアップしてきたことからも、それは伺えます。

 

ザイオンやCI4+などの強化樹脂が登場するよりも前からマグネシウムはありましたが、今もハイクラス以上のリールはマグネシウムが使われます。それはつまり、マグネシウムこそが「軽くて強い」の最高峰にある素材だということです。

ザイオンやCI4+などの強化樹脂が登場するよりも前からマグネシウムはありましたが、今もハイクラス以上のリールはマグネシウムが使われます。それはつまり、マグネシウムこそが「軽くて強い」の最高峰にある素材だということです。

気軽に買える価格ではありませんが、本当に「軽くて強い」にこだわるのならマグネシウム素材のリールを使うべきなのだと思いますね。

 

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【フラグシップクラス】イグジスト VS ステラ

2022年、イグジストとステラの両雄がモデルチェンジしました!

フラグシップクラスになると、前述のミドルハイから倍以上価格がアップします。本当に突き詰められたスペシャリティモデル。技術の結晶。

はっきり言って「魚を釣る」という行為だけを考えれば過剰性能であることは間違いないです。しかしそこには、下位クラスでは味わえない「所有欲」を満たす何かが存在することは間違いありません。

筆者は、子育てが終わって余裕ができたら使ってみたいな~って思ってますw

 

デザイン

【イグジスト】

【ステラ】

 

スペック

項目イグジストLT3000SステラC3000MHG
ギア比5.25.8
巻取長77cm86cm
自重180g210g
最大ドラグ力10kg9kg
糸巻量/ナイロン6lb-150m6lb-150m
糸巻量/PE0.8号-200m1号-190m
ベアリングボール12/ローラー1ボール12/ローラー1
メーカー希望価格103000円87600円
搭載テクノロジーエアドライブローター
エアドライブベール
エアドライブスプール
エアドライブシャフト
モノコックボディ
タフデジギア
マグシールド
マグシールドラインローラー
マグシールドボールベアリング
ATD Type-L
ツイストバスターⅢ
インフィニティクロス
インフィニティループ
インフィニティドライブ
アンチツイストフィン
DURAクロス
HAGANEギア
マイクロモジュールギアⅡ
Xシップ
HAGANEボディ
Xプロテクト
サイレントドライブ
Gフリーボディ
AR-Cスプール
ロングストロークスプール
リジットサポートドラグ
S AR-B
ワンピースベール

コメント

日本が誇る最高峰のスピニングリール。釣具の世界においては、日本の最高峰ってことは世界の最高峰ってことです。

イグジストは「エアドライブデザイン」という新たなコンセプトを引っ提げて登場です。

ローターは「エアドライブローター」へと進化しました。形が今までのアーチ型から左右非対称な、シマノ寄りのデザインとなりました。低慣性ローターという点で、このような形のほうが良いのでしょうね。

ベールは「エアドライブベール」になり、軽量化、小口径化がされました。基本は既存のエアベールと同じですね。

スプールは「エアドライブスプール」となりました。形状が少し変わっていますが、デザイン的な変更が大きいです。なにげにドラグの作動音を鳴らす機構が見直されているのは良いですね。魚を掛けてドラグ音が鳴るとテンション上がるのがアングラーですからね。

スピニングリールのエンジンともいえるリニアシャフトは「エアドライブシャフト」に進化しました。ダイワリールのイメージって、シマノのような嚙み合ったシルキーな巻き心地というより軽いって感じの巻き心地でしたが、それがさらに軽くなるのでしょうか。

 

イグジストの「エアドライブ」に対し、シマノは「インフィニティ」を銘打った機能を引っ提げての登場です。

細部まで突き詰められた現代リールにおいて、劇的な進化というのは素材革命がない限りあり得ないです。しかしながら

 まずは「インフィニティクロス」。ギアのかみ合わせをさらに徹底的に良くなるようにして、パワーロスをなくしました。

新機能で最も注目なのは「インフィニティループ」です。俗に言う「密巻き」ですね。「密巻き」は2000年代前半のシマノ機に搭載されていたんですけど、ライントラブルを招くってことで衰退しちゃったんですね。その代わりに出たのが「綾巻き」っていう、密に巻きつつもナナメ方向に巻くことでライントラブルを低減した機構になりました。果たしてシマノの「密巻き」はリベンジなるのでしょうか。

駆動系では「インフィニティドライブ」が誕生しました。元々すごくシルキーな巻き心地のステラなので、劇的な進化はないでしょうけれども、良くなったのでしょう。

 

現在のリールって、めちゃくちゃ突き詰められているのでモデルチェンジしたからって大きな進化はありません。そういうことが起きるとすれば素材革新が起きたときでしょうけれども、現状のアルミ、マグネシウム、カーボン強化樹脂、これらよりもリールに適した素材って今後誕生するのでしょうか。

「イグジスト」は価格が大幅にアップしましたが、その分のフラグシップのプレミアム感を充実したアフターサービスなど、機能によらない部分に持ってきました。なかなか大幅な性能アップが見込めないなかで、こういった取り組みは今後増えてくるかもしれませんね。

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