国内におけるリール市場といえば、ダイワ、シマノの２強状態です。続いてアブガルシアでしょうか。
様々なメーカーから発売されているロッドやルアーと違って、技術的な問題なのか、リールは昔からダイワとシマノがほぼ独占していますよね。過去にはリョービもありましたが、釣り具から撤退して久しいですし。
釣り人のあいだでたびたび議論になるのが「ダイワとシマノ、どっちが優れているか」ということです。
過去には耐久性ならシマノとか、トラブルレスならダイワといった論調がありましたが、今では明確な差はなくなっていると思います。わたし個人としてはどっちが好きということはなく、ときどきで魅力を感じる機能やデザインのリールを使っているという感じですね。
この記事を2023年版にリライトするにあたって気が付いたのですが、けっこう値上げしていますね。特にシマノは値上げ幅が大きいです。釣具も海外に製造拠点を置いているケースが多いですから、円安の影響が大きかったんでしょうね。
釣種専用リールのバージョンも作成しました。あわせてご覧ください。
【エントリークラス】レブロスLT VS サハラ
まずはエントリークラスのリールから対決です。エントリークラスといえども昨今の技術進歩は素晴らしいもので、十分使えるものになっています。
デザイン
【レブロス】
【サハラ】
スペック
| 項目 | レブロスLT2500D | サハラ2500 |
| ギア比 | 5.3 | 5.0 |
| 巻取長 | 75cm | 73cm |
| 自重 | 220g | 240g |
| 最大ドラグ力 | 10kg | 9kg |
| 糸巻量/ナイロン | 3号-150m | 3号-120m |
| 糸巻量/PE | 1.2号-300m | 1.5号-220m |
| ベアリング | ボール4/ローラー1 | ボール4/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 8900円 | 9700円 |
| 搭載テクノロジー | LTコンセプト エアローター ロングキャストABSスプール ATD ツイストバスターⅡ | HAGANEギア Xシップ サイレントドライブ Gフリーボディ AR-Cスプール |
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2022年、「サハラ」がモデルチェンジし、「サイレントドライブ」を新たに搭載しました。
低価格帯だと、ダイワのほうが人気がある印象です。「レブロス」は初登場してから数回のモデルチェンジをしており、エントリークラスのリールとして長く支持されています。
軽量なのは「レブロス」ですが、「サハラ」はシマノの根幹技術となる「HAGANEギア」や「Xシップ」等を備えており、強度で勝っています。
どちらのリールも釣りをはじめるときの最初の1台として、あんまりやらない釣りに使うサブリールとして、誰にでも勧められる機能を有しています。
ちなみに私は、2000番クラスのリールが壊れたという父に向けて、父の日に「レブロスLT2000S」を送りました。高齢者な父は重たいタックルを使うとしんどいとのことで、手軽にできるライトゲームが大好きです。よって強度も十分で軽量な「レブロス」をチョイスした次第です。
【エントリー+クラス】レガリス VS ナスキー
このクラスは、入門用のエントリークラスと、ステップアップ用のミドルロークラスの間にあって、ちょっと目立たないですが、性能は間違いありません。セールになると、下のレブロスやサハラとの価格差もだいぶ小さくなるので、そういうときに買うのが良いですね。
デザイン
【レガリス】
【ナスキー】
スペック
| 項目 | レガリスLT3000D-C | ナスキーC3000 |
| ギア比 | 5.3 | 5.0 |
| 巻取長 | 80cm | 73cm |
| 自重 | 220g | 240g |
| 最大ドラグ力 | 10kg | 9kg |
| 糸巻量/ナイロン | 3号-200m | 3号-150m |
| 糸巻量/PE | 2号-230m | 2号-200m |
| ベアリング | ボール5/ローラー1 | ボール5/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 11600円 | 13400円 |
| 搭載テクノロジー | LTコンセプト エアローター ロングキャストABSスプール ATD ツイストバスターⅡ タフデジギア | HAGANEギア Xシップ サイレントドライブ コアプロテクト Gフリーボディ AR-Cスプール |
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ダイワは下位機種も「LTコンセプト」の基に作られているので、シマノに比べて軽量な傾向にあります。シマノももうワンランク上からは、軽量な「MGL」というコンセプトが登場しますが、このクラスではそういった住み分けがありません。
「レガリス」は、私も所持していて、バス釣りやライトゲームに使っています。軽く、強度的な不安もなく、非常に使いやすいリールとなっています。ただし、「マグシールド」を搭載していないので、海で使うならもうワンランク上の「フリームス」のほうが長く使えます。
「ナスキー」は、軽量さでは「レガリス」に譲るものの、シマノらしいカチッと感があるリールになっています。駆動系では「ナスキー」のほうがセールスポイントが多く、より滑らかな巻き心地を感じられることでしょう。
【番外編】ミラベル
うまい具合に比較する機種がなかったので、番外編で紹介します。2022年10月、シマノから登場した「ミラベル」です。
デザイン
スペック
| 項目 | ミラベル2500S |
| ギア比 | 5.3 |
| 巻取長 | 73cm |
| 自重 | 205g |
| 最大ドラグ力 | 2.5kg |
| 糸巻量/ナイロン | 6lb-95m |
| 糸巻量/PE | 1.0号-120m |
| ベアリング | ボール5/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 16300円 |
| 搭載テクノロジー | HAGANEギア Xシップ サイレントドライブ マグナムライトローター コアプロテクト Gフリーボディ AR-Cスプール CI4+ボディ・ローター |
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シマノのリールは低価格帯のものを除き、堅牢さを重視した「コアソリッドシリーズ」と、軽さ（本体重量や巻きはじめ）を重視した「MGL（マグナムライト）シリーズ」に分けられています。この「ミラベル」は、「MGL（マグナムライト）シリーズ」に属する最も安価で、コストパフォーマンスが光るリールとなっています。
この価格帯ではダイワリールのほうが軽くなっていましたが、「ミラベル」の登場によってシマノも比肩する軽さを手に入れました。
【ミドルロークラス】フリームス VS アルテグラ
ひと昔前は、よく入門用として勧められたクラスのリールです。現在は技術の進歩によって、先述のエントリークラスで十分になりましたけどね。初級者～中級者まで、実用性に最も優れたクラスのリールです。両機種とも2021年にモデルチェンジしています。
デザイン
【フリームス】
【アルテグラ】
スペック
| 項目 | フリームスLT2500 | アルテグラ2500 |
| ギア比 | 5.3 | 5.3 |
| 巻取長 | 75cm | 78cm |
| 自重 | 200g | 225g |
| 最大ドラグ力 | 10kg | 9kg |
| 糸巻量/ナイロン | 8lb-100m | 8lb-170m |
| 糸巻量/PE | 1.0号-100m | 1.0号-320m |
| ベアリング | ボール5/ローラー1 | ボール5/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 18100円 | 18500円 |
| 搭載テクノロジー | LTコンセプト マグシールド ATD ザイオンVボディ エアローター タフデジギア LC-ABS エアベール | CI4+ HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ HAGANEボディ サイレントドライブ Xプロテクト Gフリーボディ AR-Cスプール ロングストロークスプール S AR-B ワンピースベール |
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お互いに意識しまくってますってくらい、真っ向勝負なリールですね。
「フリームス」は、2021年のモデルチェンジで「ザイオンV」という新素材を導入しました。新素材というとすごいのかと思いますが、既存の「ザイオン」の廉価版ですね。強度をあげるために樹脂に混ぜているカーボン繊維を「ザイオン」よりも少なくしています。ということは強度が劣るってこと。つまり廉価版ってこと。しかし、これまで使われていた「DS5」という強化樹脂よりは強くなっているので、旧「フリームス」と比べれば着実に性能アップしています。
「アルテグラ」は、「ザイオンV」のような目新しい素材はありませんが、上位機種にだけ搭載されていた「マイクロモジュールギアⅡ」などの機構を「アルテグラ」にも落とし込みましたよという感じです。このあたりは両社の戦略の違いでもあり、何かと新しいワードをゴリゴリ使って売り出すダイワと、あのテクノロジーがこのクラスで！？という売り出し方が多いシマノです。
筆者的にどっちかと言われるとどっちも良いってくらい拮抗しているなと思います。このクラスは最もコストパフォーマンス（価格に対して性能が良い）が優れているので、後悔することはないですよ。
【ミドルクラス】カルディア VS ストラディック
お値段もそこそこしますが、その分機能が詰め込まれており、価格と機能のバランスでいえばミドルロークラスに並んで最もコストパフォーマンスに優れているクラスでしょう。一部のエキスパートアングラーを除けば、ほとんどの人はこのレベルで満足でしょう。これよりも上のクラスになるほど、性能の向上を感じにくくなります。
デザイン
【カルディア】
【ストラディック】
スペック
| 項目 | カルディアLT2500S | ストラディック2500S |
| ギア比 | 5.3 | 5.3 |
| 巻取長 | 75cm | 78cm |
| 自重 | 190g | 220g |
| 最大ドラグ力 | 5kg | 4kg |
| 糸巻量/ナイロン | 6lb-100m | 5lb-110m |
| 糸巻量/PE | 0.6号-200m | 0.6号-200m |
| ベアリング | ボール6/ローラー1 | ボール6/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 25900円 | 28300円 |
| 搭載テクノロジー | ザイオンV モノコックボディ エアローター LTコンセプト マグシールド タフデジギア ATD LC-ABS エアベール | HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ HAGANEボディ サイレントドライブ Xプロテクト Gフリーボディ AR-Cスプール ロングストロークスプール S AR-B ワンピースベール |
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ダイワはLTコンセプトを導入して以来、多くの機種が軽量高強度を標榜しており、全体的に非常に軽量なリールばかりとなりました。シマノは堅牢・高強度なリールと軽量・軽快なリールに住み分けをしており、「ストラディック」は堅牢さを重視したリールなので軽さで大きく劣ります。
その違いを生み出しているのはボディ素材です。「カルディア」にはカーボン強化樹脂である「ザイオンV」が使われています。「ストラディック」には高強度金属である「HAGANE（アルミ）」が使われています。
個人的には現在の技術であれば、カーボン強化樹脂であっても必要十分な強度が保てると考えており、価格が安いことも相まって「カルディア」を推します。特に新採用の「モノコックボディ」のおかげで樹脂ボディといえども堅牢感は増していることでしょう。
一方でアルミ素材は、強度と加工精度の両面で最も優れています。そもそも金属の素材感というのは樹脂素材では再現できませんし、堅牢さという点ではやはりアルミが一番です。樹脂はそもそも金属じゃないので、絶対に錆びないという利点もありますけどね。
また、リールが軽いからと言ってロッドに装着したときに軽く感じるかというとそうではありません。手元に重量がくるほうが軽く感じるケースも多々あります。特にグリップから先が重たいロッド（長いロッド、強いロッド）ほど顕著になりますので、強めのタックルを使っている方は「ストラディック」のほうがしっくりくると思います。
【ミドルハイクラス】ルビアス VS ヴァンフォード
ミドルハイは軽さ対決といきましょう。
両者ともカーボン強化樹脂素材を使った軽量モデルで、自重だけ見ればハイエンドクラスにも劣らないレベルとなっています。
デザイン
【ルビアス】
【ヴァンフォード】
スペック
| 項目 | ルビアスFC-LT2500S | ヴァンフォードC2500SHG |
| ギア比 | 5.1 | 6.0 |
| 巻取長 | 72cm | 81cm |
| 自重 | 155g | 160g |
| 最大ドラグ力 | 5kg | 3kg |
| 糸巻量/ナイロン | 6lb-100m | 6lb-95m |
| 糸巻量/PE | 0.6号-200m | 0.6号-200m |
| ベアリング | ボール9/ローラー1 | ボール7/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 42800円 | 33200円 |
| 搭載テクノロジー | LTコンセプト ザイオン製モノコックボディ タフデジギア マグシールド ATD ザイオン製エアローター シームレス新形状エアベール ２BBラインローラー ツイストバスターⅡ エンジンプレート LC-ABS | HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ マグナムライトローター（CI4+製） Xプロテクト サイレントドライブ Gフリーボディ AR-Cスプール CI4+ボディ ロングストロークスプール S AR-B ワンピースベール |
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「ルビアス」のほうがだいぶ高いですけど、メーカーの位置づけ的にはこの2機種の比較がぴったりでしょう。
単純な軽さではルビアスが一歩リードしています。実用上まったく差がわからないくらいの差ではあるけれども。最軽量モデルになると同じ150グラムですし。注目したいのはスペックでは分からない「軽さ」ですね。シマノは「MGLシリーズ」の名のごとく、「巻きはじめの軽さ」を推しています。
「ルビアス」は左右対称の形状をした「エアローター」を採用していますが、「ヴァンフォード」は左右非対称の形状をした「マグナムライトローター」を採用しています。ハンドルに手を掛けた最初の巻きの軽さ、初動、そこの軽さを体現するための中核機能が「マグナムライトローター」であり、これは上位機種の「ヴァンキッシュ」にはじめて搭載されたときから一定の評価を得ています。
アジングやバス釣りのミドストなど、ライトゲームになればなるほど巻き始めの軽さは際立ってくることでしょう。かと言って、「エアローター」の巻き始めが重たいということではないのですが、そこをアピールポイントとしているのは消費者の受ける印象が違います。
対するダイワの強みといえば「モノコックボディ」でしょう。下位機種の「カルディア」にも2021年モデルから搭載されますが、あっちは「ザイオンV」でこっちは本家「ザイオン」です。軽さと強さの両立というLTコンセプトの中核を担う技術です。軽量モデルは耐久力に劣るのが常ですが、それでも強さをアピールしてくるあたり、長く使える性能という点ではダイワが一歩リードしているでしょう。
【ハイクラス・パワー編】セルテート VS ツインパワー
先ほどの軽量対決とは一転して、ハイクラスは両社がパワー重視のリールとして出している2機種の勝負となります。
デザイン
【セルテート】
【ツインパワー】
スペック
| 項目 | セルテートLT3000 | ツインパワーC3000 |
| ギア比 | 5.2 | 5.3 |
| 巻取長 | 77cm | 78cm |
| 自重 | 225g | 215g |
| 最大ドラグ力 | 10kg | 9kg |
| 糸巻量/ナイロン | 8lb-150m | 12lb-150m |
| 糸巻量/PE | 1号-200m | 2号-200m |
| ベアリング | ボール12/ローラー1 | ボール9/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 50400円 | 49000円 |
| 搭載テクノロジー | LTコンセプト タフデジギア モノコックボディ マグシールド ATD エアローター（ザイオン製） ストッパーレスボディ LC-ABS エンジンプレート 新設計防水ストッパー 新脚裏形状 シームレス新形状エアベール 2BBラインローラー ツイストバスターⅡ マシンカットハンドル 新形状ラインストッパー CRBB | HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ HAGANEボディ Xプロテクト サイレントドライブ Gフリーボディ AR-Cスプール ロングストロークスプール リジットサポートドラグ S AR-B ワンピースベール NEW低摩擦ローラークラッチ 新設計ベール開閉機構 新形状ラインクリップ |
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両方ともアルミボディ採用で安心のカッチリ感。ヘビーにタックルを使う人にとっては軽量モデルよりも、強度と耐久性に優れたモデルが魅力的ですよね。
「セルテート」は「モノコックボディ」を搭載しており、ベアリングの数でも「ツインパワー」を上回っています。「ツインパワー」は、まるで「ステラ」そのままのようなテクノロジーが搭載されていて、昔から「ステラ」はちょっと高いけど…って人の受け皿になっています。性能的にはこのクラスで十分すぎるくらいですからね。
個人的には「モノコックボディ」搭載リールを使ってみたいので「セルテート」を選びたいですが、「ツインパワー」は「ステラ」が登場する以前のシマノのフラグシップ機であり、刻んできた歴史が違います。「セルテート」は、90年代までダイワのミドル～フラグシップクラス（上位から順に末尾にZ、X、Sがつくラインアップ）だった「トーナメント」の後継なんだけどね。
【ハイクラス・ライト編】エアリティ VS ヴァンキッシュ
両者の軽量級の頂点を担うリールの対決です。スピニングリールはここまで軽くなったのかと驚かされるばかりです。それでいてきちんと強い。
2023年は、両社ともモデルチェンジをしました。ダイワの「ルビアスエアリティ」は「エアリティ」へと。シマノの「ヴァンキッシュ」は名称そのままでモデルチェンジです。
デザイン
【エアリティ】
【ヴァンキッシュ】
スペック
| 項目 | エアリティLT2500S | ヴァンキッシュ 2500S |
| ギア比 | 5.1 | 5.1 |
| 巻取長 | 72cm | 75cm |
| 自重 | 150g | 165g |
| 最大ドラグ力 | 5.0kg | 4kg |
| 糸巻量/ナイロン | 4lb-150m | 6b-95m |
| 糸巻量/PE | 0.6号-200m | 0.8号-150m |
| ベアリング | ボール11/ローラー1 | ボール11/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 64000円 | 66400円 |
| 搭載テクノロジー | マグネシウムボディ モノコックボディ エアドライブスプール エアドライブベール エアドライブローター エアドライブシャフト マグシールド マグシールドローラー タフデジギア ATD Type-L LC-ABS ツイストバスターⅢ | HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ HAGANEボディ インフィニティループ インフィニティクロス インフィニティドライブ DURAクロス アンチツイストフィン マグナムライトローター Xプロテクト サイレントドライブ Gフリーボディ AR-Cスプール ロングストロークスプール CI4+ リジットサポートドラグ S A-RB ワンピースベール |
コメント
2023年新登場の「エアリティ」は、名称が変わっていますが、実質「ルビアスエアリティ」のモデルチェンジととらえてOKです。フラグシップの「イグジスト」のワンランク下の軽量リールで、早速「エアドライブデザイン」を搭載しており、最新技術が少し手ごろに体験できるようになったのは嬉しいですね。また、「ルビアスエアリティ」に引き続き、マグネシウム素材のモノコックボディを搭載しています。マグネシウムはコストが高く、2000年前半には登場した素材ですが、いまだに最高級素材となっています。高強度樹脂とは違う、金属ボディのかっちり感と圧倒的な軽量感を味わえるリールとなっています。
「ヴァンキッシュ」もモデルチェンジです。シマノの「MGLシリーズ」の頂点に君臨するリールで、発売以来高い支持を得ている人気機種です。こちらもフラグシップの「ステラ」に搭載された機能（主にインフィニティ～）を継承しています。マグネシウム素材の金属ボディを搭載しており、下位機種の強化樹脂ボディよりワンランク上の《軽くて強い》を実現しています。
「ザイオン」や「CI4+」などの強化樹脂が登場するよりも前からマグネシウムはありましたが、今もハイクラス以上のリールはマグネシウムが使われます。それはつまり、マグネシウムこそが《軽くて強い》の最高峰にある素材だということです。
ひとつ気になるのは、両方ともモデルチェンジをして値上がりしていることです。実はモデルチェンジって、単純な値上げに見せないようにして価格改定をするって側面もあるんですよ。新機能を搭載しているのですが、だからといって旧機種よりもコストが掛かるとも限りません。昨今の物価上昇もあって、釣具業界も色々と厳しいのだろうなぁとも思ったり。
【フラグシップクラス】イグジスト VS ステラ
2022年、「イグジスト」と「ステラ」の両雄がモデルチェンジしました！
フラグシップクラスになると、前述のミドルハイから倍以上価格がアップします。本当に突き詰められたスペシャリティモデル。技術の結晶。
はっきり言って「魚を釣る」という行為だけを考えれば過剰性能です。しかしそこには、下位クラスでは味わえない「所有欲」を満たす何かが存在することは間違いありません。
筆者は、子育てが終わって余裕ができたら使ってみたいな～って思ってますｗ
デザイン
【イグジスト】
【ステラ】
スペック
| 項目 | イグジストLT3000S | ステラC3000MHG |
| ギア比 | 5.2 | 5.8 |
| 巻取長 | 77cm | 86cm |
| 自重 | 180g | 210g |
| 最大ドラグ力 | 10kg | 9kg |
| 糸巻量/ナイロン | 6lb-150m | 6lb-150m |
| 糸巻量/PE | 0.8号-200m | 1号-190m |
| ベアリング | ボール12/ローラー1 | ボール12/ローラー1 |
| メーカー希望価格 | 103000円 | 87600円 |
| 搭載テクノロジー | エアドライブローター エアドライブベール エアドライブスプール エアドライブシャフト モノコックボディ タフデジギア マグシールド マグシールドラインローラー マグシールドボールベアリング ATD Type-L ツイストバスターⅢ | インフィニティクロス インフィニティループ インフィニティドライブ アンチツイストフィン DURAクロス HAGANEギア マイクロモジュールギアⅡ Xシップ HAGANEボディ Xプロテクト サイレントドライブ Gフリーボディ AR-Cスプール ロングストロークスプール リジットサポートドラグ S AR-B ワンピースベール |
コメント
日本が誇る最高峰のスピニングリールたち。「イグジスト」は「エアドライブデザイン」という新たなコンセプトを引っ提げて登場です。
ローターは「エアドライブローター」へと進化しました。形が今までのアーチ型から左右非対称な、シマノ寄りのデザインとなりました。低慣性ローターという点で、このような形のほうが良いのでしょう。前モデルと比べて16％の重量減！とのことです。釣具業界に限らず「○％」という表現をするときは、たいていの場合、効果を大きく見せようとする意図があります。「エアドライブローター」も例にもれず、元々超軽量ローターだったので重量にすると割と微々たるものなんです。しかし、その微々たるものでも確かな性能向上があるのならやる。それがフラグシップの宿命（さだめ）なのです。
あ、個人的に「エアローター」の左右対称アーチデザインは好きでしたけどね。
ベールは「エアドライブベール」になりました。基本構造は既存の「エアベール」と同じですが、小口径化がされたことで、重量が33％減とのことです。ええ、元々の重量が前述のローター以上に軽量なのでさらに微々たるものなんですよね。しかし、その微々たるものでも確かな性能向上があるのならやる。それがフラグシップの宿命（さだめ）なのです。
スプールは「エアドライブスプール」となりました。形状が少し変わっていますが、デザイン的な変更が大きいです。「エアドライブスプール」は超軽量ですが、スカート部分へ軽量化のために穴を開けた肉抜きはしていません。穴を開けて十分な強度を出すにはスプールを肉厚にしなければなりません。穴を開けなければ肉薄にできます。つまり、穴を開けずにスプール全体を肉薄にするほうが軽量化できるってことなんですね。このあたり、さらっと過去を否定しています。なにげにドラグの作動音を鳴らす機構が見直されているのは良いですね。魚を掛けてドラグ音が鳴るとテンション上がるのがアングラーですからね。また、スプールエッジの形状が「Long Cast ABS」と名付けられて変更されています。これによって5％の飛距離アップだそうです。10mだったものが10m50cmに、100mだったものが105mになります。そう、微々たるものでも確かな性能向上があるのならやる。それがフラグシップの宿命（さだめ）なのです。
スピニングリールのエンジンともいえるリニアシャフトは「エアドライブシャフト」に進化しました。ダイワリールのイメージって、シマノのような嚙み合ったシルキーな巻き心地というより軽いって感じの巻き心地でしたが、それがさらに軽くなるのでしょうか。残念ながら「エアドライブシャフト」には○％向上って数値が出てこないので、ここまでの言い回しが続けられません。
ここまで「微々たるものでも…」と、ちょっと皮肉った言い方をしましたが、きちんと数値を示してくれることは親切だと思います。釣りって、どうしても感覚の領域になりがちですしね。また、数字が大きくないだけに信ぴょう性があります。着実に進化していることがよくわかりました。
「イグジスト」の「エアドライブ」に対し、「ステラ」は「インフィニティ」を銘打った機能を引っ提げての登場です。
細部まで突き詰められた現代リールにおいて、劇的な進化というのは素材革命がない限りあり得ないです。でも進化しました。その進化ポイントは以下の通り。
まずは「インフィニティクロス」。ギアのかみ合わせをさらに徹底的に良くなるようにして、パワーロスをなくしました。
次に「インフィニティループ」です。俗に言う「密巻き」ですね。「密巻き」は2000年代前半のシマノ機に搭載されていたんですけど、ライントラブルを招くってことで衰退しちゃったんですね。その代わりに出たのが「綾巻き」っていう、密に巻きつつもナナメ方向に巻くことでラインの食い込みを抑えてトラブルを低減した機構になりました。果たしてシマノの「密巻き」はリベンジなるのでしょうか。この「インフィニティループ」は、「密巻き」を超えた「超密巻き」だそうで、そこまで密になるとライントラブルはなくなるのでしょうか。少なくとも、密に巻くことが飛距離のうえで有利ということは間違いありません。コロナ禍では東京都知事の発表から「三密」という言葉が流行りましたが、釣り人にとってのトレンドは「一密」、そう「ステラ」の「超密巻き」だぁ～！
ちなみに「綾巻き」って機構、ダイワだと「クロスラップ」って名付けられてましたが、今では搭載テクノロジーとして出てきません。なくなったのかなと思っていたら、普通に搭載されていて、わざわざ言わなくなっただけなんですね。
駆動系では「インフィニティドライブ」が誕生しました。元々すごくシルキーな巻き心地の「ステラ」なので、劇的な進化はないでしょうけれども、良くなったのでしょう。メインシャフトの支持方法を変更し、特殊表面処理・加工を施したとのことです。擦動抵抗が大幅に軽減ってことを謳ってますが、これまで以上に巻きが軽くなるって、どんな次元なの？？そんなの空気じゃん。エアじゃん。エアドライブじゃん。
現在のリールって、めちゃくちゃ突き詰められているのでモデルチェンジしたからって大きな進化はありません。そういうことが起きるとすれば素材革新が起きたときでしょうけれども、現状のアルミ、マグネシウム、カーボン強化樹脂、これらよりもリールに適した素材って今後誕生するのでしょうか。
ただ、こういった微々たるものの積み重ねが技術の進歩につながるのです。PCやスマホでは日本は世界に大きく差をつけられてしまいました。しかし、リールにはまだ日本のモノづくり魂が宿っており、その技術は世界の頂点にあります。日本が世界に誇るいくつかの頂点のひとつが宿る道具、それがフラグシップリールなのです。
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